Klasifikácia bežného rámu zadného odpruženia vozidla

Nesamostatný systém odpruženia

Konštrukčným znakom systému nesamostatného zavesenia je, že dve kolesá sú spojené integrálnym rámom a kolesá sú zavesené pod rámom alebo karosériou spolu s nápravou prostredníctvom pružného systému zavesenia. Nezávislý systém odpruženia má jednoduchú štruktúru, nízku cenu, vysokú pevnosť, jednoduchú údržbu, hnacie predné koleso mení polohu malých výhod, ale kvôli jeho komfortu a stabilite pri ovládaní sú slabé, v podstate sa už nepoužívajú v moderných autách, tento druhRám zadného odpruženia autapoužíva sa v nákladných autách a autobusoch.

Nezávislý systém odpruženia

Nezávislé zavesenie je tam, kde sú kolesá na každej strane zavesené samostatne pod rámom alebo karosériou pomocou elastického systému zavesenia. Jeho výhody sú: nízka hmotnosť, zníženie nárazu karosérie a zlepšenie priľnavosti kolesa k zemi; Mäkká pružina s malou tuhosťou môže zlepšiť pohodlie vozidla. Poloha motora sa môže znížiť, ťažisko vozidla sa tiež zníži, aby sa zlepšila stabilita vozidla; Ľavé a pravé koleso skáče samostatne, nie koherentne, môže znížiť náklon a vibrácie tela. Nezávislý závesný systém má však výhody komplexnej konštrukcie, vysokých nákladov a nepohodlnej údržby. Moderné autá väčšinou používajú nezávislý systém odpruženia, podľa rôzneho tvaru konštrukcie možno nezávislý systém odpruženia rozdeliť na typ priečneho ramena, typ pozdĺžneho ramena, typ s viacerými prvkami a typ sviečky.

Systém zavesenia priečnych ramien

Systém lichobežníkového zavesenia označuje systém nezávislého zavesenia kolies, ktorý sa otáča v priečnej rovine vozidla. Podľa čísla lichobežníka sa delí na dvojitý lichobežníkový a jednoduchý lichobežníkový systém zavesenia. Jednoduché priečne rameno má výhody jednoduchej konštrukcie, vysokého stredu valcovania a silného odporu valenia. Ale ako teraz pri zlepšovaní rýchlosti automobilu, príliš vysoký stred nakláňania spôsobí veľkú zmenu sklonu kolesa, keď koleso bije, a opotrebovanie pneumatík sa zhorší. Navyše, vertikálny prenos sily ľavého a pravého kolesa je pri prudkom zatáčaní príliš veľký, čo vedie k zväčšeniu sklonu zadného kolesa, zníženiu bočnej tuhosti zadného kolesa, čo má za následok vážny stav chvenia chvosta pri vysokej rýchlosti.

Systém nezávislého zavesenia s jedným priečnym ramenom je široko používaný v systéme zadného zavesenia, ale používa sa len zriedka, pretože nemôže spĺňať požiadavky vysokorýchlostnej jazdy.

Dvojramenný nezávislý závesný systém podľa toho, či má horné a spodné rameno rovnakú dĺžku, a rozdelený na dvojramenný rovnako dlhý a nerovnako dlhý dvojramenný závesný systém. Dvojité lichobežníkové zavesenie s rovnakou dĺžkou dokáže udržať uhol otočného čapu konštantný, keď kolesá naskakujú nahor a nadol, ale rozstup kolies sa značne líši (podobne ako pri jednoduchom lichobežníku), čo spôsobuje vážne opotrebovanie pneumatík, a teraz sa používa len zriedka. Pre nerovnakú dĺžku systému dvojitého lichobežníkového zavesenia, pokiaľ je vhodný výber, optimalizácia dĺžky horného a dolného lichobežníka a prostredníctvom rozumného usporiadania, môžete dosiahnuť, aby zmeny parametrov rázvoru a predného kolesa boli v prijateľnom rozsahu. limitov, aby sa zabezpečila dobrá jazdná stabilita vozidla. Dvojité priečne rameno s nerovnakou dĺžkou Systém odpruženia bol široko používaný v prednom a zadnom systéme odpruženia automobilov, niektorých športových vozidiel a zadných kolies automobilov tiež používa tento druhRám zadného odpruženia auta.

Viacprvkový závesný systém

Viacprvkový závesný systém je závesný systém, ktorý pozostáva z 3-5 tyčí kombinovaných na ovládanie polohy kolesa. Viacprvkový typ dokáže rozkývať koleso okolo pozdĺžnej osi auta do dvoch pevných Uhlových osí, je kompromisom medzi priečnym ramenom a pozdĺžnym ramenom, vhodne zvoliť os výkyvného ramena a pozdĺžnu os auta v cene Uhol tvorené osou môžu získať výhody systému zavesenia priečnych ramien a pozdĺžnych ramien v rôznej miere a môžu spĺňať rôzne požiadavky na výkon služby. Hlavnou výhodou viacprvkového závesného systému je, že pri odskakovaní kolies dochádza k malým zmenám v rázvore a prednom popruhu, bez ohľadu na to, či je vozidlo v jazdnom alebo brzdnom stave, je možné riadiť podľa zámeru vodiča. plynulo, jeho nevýhodou je, že auto vo vysokej rýchlosti pri kývaní nápravy javí.

Systém pozdĺžneho zavesenia ramien

Systém nezávislého zavesenia pozdĺžneho ramena sa vzťahuje na koleso v pozdĺžnej rovine konštrukcie výkyvného závesného systému vozidla a je rozdelené na dve formy s jedným pozdĺžnym ramenom a dvojitým pozdĺžnym ramenom. Systém zavesenia s jedným pozdĺžnym ramenom, keď koleso skáče hore a dole, spôsobí veľkú zmenu zadného čapu, takže volant so systémom zavesenia s jedným pozdĺžnym ramenom sa nepoužíva. Dve ramená dvojramenného závesného systému majú zvyčajne rovnakú dĺžku a tvoria paralelnú štruktúru so štyrmi tyčami, takže zadný uhol kráľovského čapu zostáva rovnaký, keď koleso skáče hore a dole. Tento druhRám zadného odpruženia autasa väčšinou aplikuje na volant.

Systém zavesenia sviečky

Konštrukcia systému zavesenia sviečok obsahuje kolesá pohybujúce sa hore a dole po osi čapu, ktorý je pevne pripevnený k rámu. Výhodou systému odpruženia sviečky je, že pri deformácii systému odpruženia sa nezmení uhol polohovania čapu, iba sa mierne zmení rázvor a rázvor, takže je obzvlášť výhodné, aby bolo ovládanie parného riadenia stabilné a jazda stabilná . Systém odpruženia typu sviečky má však veľkú nevýhodu: to znamená, že bočná sila, keď je vozidlo v prevádzke, bude celá znášaná objímkou ​​čapu v čape, čo má za následok zvýšený odpor trenia medzi objímkou ​​a čaníkom, opotrebenie je tiež väčšie. vážne. Tento typRám zadného odpruženia autateraz sa veľmi nepoužíva.